特斯拉又亏损了,新能源汽车能否实现大规模稳健盈利?

日期:2019-07-27 04:29:42 / 人气:2806

特斯拉(TSLA)二季度营收为63.5亿美元,净亏损为4.08亿美元,均低于商场预期,受此影响,特斯拉大跌13%。

此外,马斯克在财报电话会议上称,下一年第三、四季度会好得难以置信;Model 3对Model S和Model X系列的出售存在自身蚕食效应。并估计,上海超级工厂Model 3的发货量将是每周约5000辆。

那么新动力车能否完结大规划稳健盈余?以下是雪球用户的观念:

雪球用户@liangbing001:

我一向没搞懂,为什么这么多人天天嚷嚷新动力车代替燃油车?

分明能量密度,充电时刻这些关键问题似乎到了瓶颈,能不能打破,要多长时刻打破,谁也说不清。

石油很快要用完也嚷嚷了很多年了,可是现在的确没有用完,并且非常规油气田挖掘也越来越多,石油到底是够用仍是不够用?

特斯拉要成为安稳盈余的大车企,得靠Model 3这类群众化产品

雪球用户@安若山:

工业制作需求到达一定的规划效应才得以安稳盈余。关于传统车企,特斯拉采纳的是空降模式,用债款砸出规划。假如用传统工业发展模式,特斯拉恐怕不可能在传统车企中冒出面来。

正因为规划效应需求时刻形成,同时在5G科技立异不断需求追逐的布景下,特斯拉的研发开支不能够缩减下来。所以特斯拉的中短的盈余希望不大。

要形成规划效应,有必要要做到产品刚需。Model S & X始终是归于中高端产品,高端产品需求高毛利。然而高毛利和规划效应成产是模式抵触的。

最后要过度为当今安稳盈余的大车企,始终是得靠Model 3这类群众化产品。财报其实比较亮眼的是现金流表,除融资的20多亿,竟然有5亿多美金的流入。其实特斯拉在中高端电动车向群众化电动车制作商过度中。当完结过度,规划效应就得以完结。

高端电动车的产品更加多样化,方针客户群体也逐渐下沉

雪球用户@欢喜baby:

与过去比较,职业供应端的一大改变或许能解说加快攀升的浸透率。

过去困扰消费者的产品力不足的问题在今年逐渐得到了处理:一方面以特斯拉为代表的高端车型打破产能瓶颈,别的一方面此外造车新势力的呈现,使得高端电动车的产品更加多样化,方针客户群体也逐渐下沉。

产品结构晋级显着,A0及以上纯电动乘用车销量占比大幅进步。A00和A0等级纯电动乘用车自2017年来销量大幅增长,销量占比合计超过80%。

2018年,跟着补助方针的调整,产品结构向中高端车型转变,A00级纯电动车增长乏力,A0级持续坚持全体较高增长,A0级以上纯电动乘用车自2018年3月份以来开端放量增长。

从销量占比来看,A0级及以上的纯电动车销量占总销量的份额从2017年的约50%快速进步至现在的近80%,进步幅度非常明显。

全面盈余也只是时刻问题

雪球用户@只需求五次:

出资一定要用发展的眼光看待问题。

未来,电动车代替传统动力车已经成为全世界遍及共识。欧美一些发达国家乃至早已拟定出电动车彻底代替传统动力车的时刻表。

现在多国对新动力车的投入可谓不惜重金,都是为了抢占未来这一巨大蛋糕的制高点,乃至是在轿车工业转型晋级的节点上弯道超车。

"资金"和"技能"现在是这一范畴的关键词。我信任在如此布景下,电动轿车的前景是确定的,全面代替所带来的全面盈余也只是时刻问题。

上海超级工厂投产后,很快就能盈余

雪球用户@篮球私家:

新动力车是能够完结大规划的盈余的。

1、新动力车会代替燃油车,但不是现在,现在燃油车在旅程上的优势仍是挺大的。比及电池技能更好了,新动力车就会爆发了。

2、特斯拉的亏损,有很多原因,特斯拉依然是北美卖的最好的电动车和高端豪华车。

3、上海的超级工厂投产后,在我国的出售会有比较大的进步,我国和北美是电动车最大的两个商场。看好很快就能盈余。

燃油车退出时刻表已成定局,无条件看好新动力车盈余空间

雪球用户@明大教主:

新动力车本钱40%来源于搭载的锂电池,而以现在的技能只要在2030年才只是有望将电动车的全体本钱拉到与燃油车持平,接近国家的车企巨子比照自身在燃油车和混动车方面的技能优势一开端也是不愿意做纯电动车的,可是近期情绪却发生了180度大转变,不光要做还和比亚迪(SZ002594)大规划协作,这表现的是年代也是趋势的力气。

同时除了本钱因素,车体规划怎么更合理,怎么在电池密度与安全性中找到平衡点,怎么处理快速充电过程中的大量发热问题,这都是新动力车盈余前亟待处理的问题。且不看特斯拉(TSLA),国内车企假如前几年没有方针上的补助,没有税收上的优惠,信任是不会纷纷投身新动力工业的。

不能以“锚定思维”去以尚未老练的新动力轿车与传统燃油车企的盈余比照,就像八旗清军打不过洋枪洋炮一样,在世界各国陆续拟定燃油车退出时刻表已成定局的情况下,无条件看好新动力车未来的盈余空间和国内龙头车企上汽集团(SH600104) 、春风等。

新动力车大规划盈余是早晚的事情

雪球用户@羞羞的汉:

新动力车当时群众接受度还不够,尤其是三四线城市,主要受整车质量和续行旅程的影响。

此外,一二线城市购买量也不是特别大,北京、深圳等城市限号限牌,新动力车商场才稍好一些,跟着国家相关新动力车方针的强力支撑和遍及推动,新动力车是一种不可逆的趋势,整车技能和商场都会快速老练起来。当时尤其是筛选国V车的方针,很多潜在购买者大有可能选择新动力车。

新动力车大规划盈余是早晚的事情,看看老牌车不断转型投产新动力车的趋势就能够知道,新动力车不只是在我国,全球都是一种不可逆的大趋势。

与新动力轿车能否大规划遍及相关联

雪球用户@尽享高兴 :

新动力轿车能否取得规划化稳健盈余,与新动力轿车能否大规划遍及相关联。而限制新动力轿车大规划遍及的几个瓶颈问题,虽然与十年前比较已经大幅改进,但仍与内燃机轿车相抗衡的路途尚有一些间隔。

锂电池几个技能瓶颈在于:充满电一次所需时刻,十年前的十多小时现在到达了二小时左右,能否再降为加满一箱油的时刻为二分钟;充满电跑一次旅程十年前是一百公里,现在平均三百公里,能否到达六百乃至八百或一千公里;充电寿数可否到达千次,折合内燃机动力轿车的50万--100万公里寿数;还有就是电池燃爆问题。氢燃料电池只要一个氢的存储安全问题,也足够令人担忧。

只要当这些问题得到迎刃而解时,新动力轿车才能大规划遍及,相关的轿车生产商才可能取得稳健盈余。

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作者:金皇朝注册


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