被“拷问”的马斯克:自燃、续航、产能,都不是问题

日期:2019-06-14 16:45:48 / 人气:479

美国当地时间2019年6月11日,特斯拉股东大会在山景城计算机历史博物馆举办。马斯克再一次在聚光灯下,被特斯拉股东和用户“拷问”。

  和平常相同,在困难的发问环节来临之前,马斯克先为一切人画了一张饼。马斯克称,新车型 Model Y 经过改进,将底盘零件从 70 个下降到了 4 个,估计将于 2020 年年末开端量产,但 Model Y 的真车迄今为止还没人见过。

  在2020年产能问题解决的夸姣愿景下,马斯克提出树立大型无人驾驶车队:“到 2020 年,特斯拉将具有有 100 万辆自动驾驶车的车队,然后构成一个庞大的自动驾驶服务网络。这些车将服务于出租轿车和共享轿车职业,现在需求等候的便是相关监管机构的同意。”

  此外,特斯拉将在本年出资研发新的电池和动力体系,并着手树立独立研发的电池工厂。


  股东大会后,特斯拉股价小幅上涨,6月12日以222.9美元收盘。

  但是,被质疑、被拷问、乃至被当面抨击是特斯拉股东大会的保留节目,在马斯克说话结束后,等着他的是股东和用户抛来的尖利问题。特斯拉怎么应对电池自燃?关于用太阳能电能传输来完成续航,特斯拉做的怎么样了?量产能否完成?是否能完成盈利,马斯克能不能给大家一点信心?


  自燃、续航、产能、濒临破产,一直是笼罩在特斯拉头上的几朵乌云,但现实上,在特斯拉时间短却跌宕起伏的历史中,这些问题都现已是“老伙计”了。

  战时 CEO 马斯克

  作为商界领袖,马斯克与乔布斯至少有一点相同:他们都是“战时 CEO”。

  从前押中了Facebook、GitHub、Twitter 和 Pinterest 的著名硅谷出资人本·霍罗威茨(Ben Horowitz) 提出:战时 CEO 是在公司面对火烧眉毛的生死存亡要挟时坐镇指挥的领导者。和平时期的 CEO 遵从定规,而战时 CEO 临危受命,想要制胜就有必要打破规矩。

  和平时期的 CEO 定义公司文化,战时 CEO 把战役当作公司文化;和平时期的 CEO 知道怎么扩大优势,而战时 CEO 则靠偏执。

  霍罗威茨写道:和平时期的 CEO 有必要扩展现有的商业机遇,因此他们鼓舞职工创新;而“战役”时期,公司的枪膛里往往只剩下一发子弹,有必要不惜一切代价命中方针。

  对于自己处在“战役”中的现实,马斯克再清楚不过,他从前表示:假如特斯拉不成功,就会变成另一家愚笨的电动轿车公司,被他人用来证明电动车不可行。假如成功了,就会成为传奇。

  一根撬棍推翻美国轿车职业

  马斯克并不是第一个考虑做电动轿车的人。

  现实上,早在20世纪初,爱迪生就断定电动轿车才是轿车的未来。虽然在咱们的形象里,电动车上路是近几年的事,但是在轿车时代刚刚开端时,汽油动力车、蒸汽动力车和电动车相互竞赛,电动车乃至还曾一度占有优势。

  其时的内燃机轿车想要启动,有必要得手动摇杆子,开车的过程中还要不停换档,导致司机成为高级技术工种。而且这些车又脏又炒,所到之处浓烟滚滚。而爱迪生们提出的电动车则不会排放废气,靠电启动简略易行名,还没有噪音。


  爱迪生和好友亨利·福特协作的电动车

  但是,20 世纪 30 时代,在爱迪生创造出一种简略可用的轿车电池之前,内燃机车的工艺就突飞猛进,出现了今日轿车的雏形。人类的科技树迎来了一次要害的分叉,走上了内燃机车之路。

  而下一次电动车重新出头露面,是在90 年后,当锂离子电池技术老练之际,特斯拉横空出世。

  锂离子电池是特斯拉的立身之本。这种电池重量轻、续航时间长、充电速度快、即便屡次充放电容量也不会明显下降,是国际上密度最高的电池之一。但锂离子电池也有一个丧命缺点:由于电池内活动的电解液是易燃物,电池在受损、短路的情况下或许会焚烧爆炸。

  为了避免电池组焚烧,特斯拉的工程师研发了一种用液体乙二醇为电池组降温的体系:乙二醇经过金属管在电池组间活动,让电池两两别离并快速冷却,这样即便一枚电池出了问题,周围的电池也不会受到影响。


  特斯拉冷却体系示意图

  但是,2013 年末,意外仍是发作了。

  其时,一辆 Model S 在西雅图附近的公路上撞到一个金属硬物,硬物被卷进车底盘下方戳破了电池组,电池单元受损开端起火。消防员赶来救火时,切开了电池组的金属防火层并往上洒水,进一步助长了原本被包在内部的火势。

  六周后,又有一辆特斯拉在田纳西州被拖车钩子刺穿底盘,电池燃起大火。


  特斯拉电池组焚烧

  接连发作的起火事故让特斯拉被放在火盘上煎熬,股价缩水 80 亿美元。

  但是,马斯克没有束手待毙。在美国国家公路交通安全管理局公布事故调查结果之前,就宣告完成了底盘护甲的规划出产,还公布了一个视频。在视频里,铝条和钛合金做成的底盘护甲直接碾碎了拖车钩和混凝土块。

  在刚刚举办的股东大会上,也有车主为电车的起火问题困扰不已。一位车主问马斯克:在主流媒体上,看到的都是“特斯拉质量差、电池自燃、要破产了”的信息,特斯拉打算怎么办?

  马斯克正面回应道:“有趣的是,美国每年有 20 万辆燃油车自燃,却没有什么报导。特斯拉的自燃概率远低于燃油车,而且焚烧规模局限在车体前部,简直一切车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的概率是最低的,应该在安全评级中拿 7 星。”

  除了起火问题,续航问题也是车主放心不下的。

  特斯拉 Model S 每充一次电能行进 265 英里,即便据美国交通部数据显示,美国驾车者平均每天仅开车 37 英里,但找不到充电桩、低温下电池忽然失效的恐惧场景仍是让每个想要购买特斯拉的人感到焦虑。

  为了消除这种焦虑,马斯克决议构建全球超级充电站网络,确保在一小时内就把电充溢。2012 年,超级充电桩终于做出来了,在超级充电桩发布会上,马斯克激发了一切人的想象力。“未来,人类不会被加油站捆绑,也不会被充电桩捆绑,”马斯克说,“咱们不只会有超级充电站,还会有靠太阳能发电的充电公路!”

  最终,马斯克像教主相同伸出双手,大声宣告:“纯靠太阳能,今后大家将能够免费游览,永远免费!”

  到 2014 年 1 月,特斯拉现已建成了跨过美国的第一条“充电公路”,车主开着 Model S,不必花一分钱充电,就能从洛杉矶就开到纽约(虽然中间要绕路)。


  特斯拉设想中的太阳能充电站

  在股东大会上,马斯克进一步对“充电高速路”的设想做出了解释。

  “电能的输送就像高速路,特斯拉正在开发的体系能确保这条高速路时间都在被运用,”马斯克说,“在夜晚用电量小时,这套电网可以充电给储能体系,削减用电高峰期不必要的变电站和电能输送配备。”

  至于联合 SolarCity 开展的太阳能屋顶输送电能计划,现在还没能大规模落地。

  极限狂飙

  假如把各种各样的创业领域按难易程度列成一个单子,那么兴办车企或许是里边最吃力不讨好的一个。原因很简略,完成了轿车的规划仅仅万里长征第一步,接下来是简直无止境的烧钱。

  先不提复杂的轿车规划流程,就算你现已有了一张轿车规划图,接下来也要自掏腰包请工程师、规划师和律师来评估规划是否符合安全和法律规定。造车属于兴办实业,在盈利前需求大量的投入——买工厂或许要花 10 亿美元左右,接下来还要花几千万美元配备出产线,投入更多资金雇佣装配工人……


  特斯拉出产线

  但是,以上仅仅传统轿车的出产流程,对于电动车来说,想要卖出一台车都极其困难。为确保车主不被轿车扔在半路,需求开展配套充电设备(起码每隔几百公里要有一个吧);为了让消费者放弃现已老练的轿车,信任电动车的性能不比肌肉车逊色,乃至还需求教化众人承受新事物。

  最最重要的是,从一开端,你就应该祈求在创业过程中,全球经济不要忽然崩盘。

  不幸的是,竞赛、市场改变、供给链改变、乃至是几十年一遇的金融危机,这一切特斯拉都遇到了。

  现实上,自 2004 年马斯克开端领导特斯拉以来,这家公司就一直在资金链断裂的边际徜徉,数次处于“枪膛里只剩下一颗子弹”的窘境,而马斯克没有一次把这颗子弹用来自裁,而是拼了命的想炸出烟花来。

  特斯拉前工程总监戴夫·莱昂斯从前这样评价马斯克:“他喜爱背水一战,不留后路,唯一的出路便是向前和向前。”

  在马斯克解救特斯拉的各种惊险事情中,最传奇的还要数 2008 年圣诞节那次,假如不是奇观发作,特斯拉或许现已死了十一年了。

  2008 年,面对次贷危机引发的全美国金融体系溃散,美林被卖给了美国银行,雷曼兄弟申请了破产,股市大幅下跌,信贷吃紧,硅谷简直无法融资了。而特斯拉的账面,也几近赤字。爆料媒体 Valleywag 透露,特斯拉账上只剩下最终 900 万美元,而计划中的 1 亿美元融资一再被推迟,看似遥遥无期。危急关头,马斯克顶替德罗里(Ze'ev Drori)成为新 CEO,一下把 360 名职工裁掉了 90 人。

  虽然现已节衣缩食,特斯拉仍是捉襟见肘,为了多交几辆车,马斯克简直连觉也不睡地留守在门罗帕克工厂,逼迫职工全速出产。但是由于几个零部件不符合标准,当马斯克来到特斯拉交给中心时,等候他的是满满一车间有毛病的 Roadster(特斯拉创造的电动跑车,估计2020年交给)。


  由于羁绊太深,后来马斯克送上太空的也是红色Roadster

  最终一根救命稻草也盼望不上了,马斯克当场溃散。

  2014 年,马斯克在承受采访时回想 2008 年这段时期,心有余悸地说:“我其时真的觉得咱们要完蛋了。”

  2008 年圣诞节前两天,特斯拉大限将至,账面上的钱不知道够不够拖过这个圣诞节。此时,不知是不是由于奇特的 Christmas miracle,NASA 忽然打电话给 SpaceX,要定下一单价值 16 亿美元的国际空间站供给合同。接到这通救命电话后,马斯克激动得不能自我克制,简直要信口开河对 NASA 的接线员大喊“我喜欢你”。

  NASA 打来的救命钱,让马斯克再次燃起希望——他拿出悉数家当凑上 2000 万美元,又请求各行各业的好朋友出手援助。马斯克的朋友,出资人比尔·李签了张 200 万美元的支票,Google 创始人谢尔盖布林投了 50 万美元,乃至连特斯拉职工也自掏腰包你两万我五万地凑上了钱。

  直到平安夜,马斯克在两天内完成了一笔 4000 万美元的融资,或者说众筹。特斯拉又一次捱过了难关。

  逃离地球

  回到兴办车企吃力不讨好这个问题。

  马斯克的行为让很多人无法理解。在成为“钢铁侠”之前,他现已兴办了美国支付宝 PayPal。2002 年,PayPal 被 ebay 以 15 亿美元收买,马斯克个人套现 1.8亿美元,之后悉数投入 SpaceX 和特斯拉。

  为什么要回身投入如此高风险的职业?相比现已成功的 PayPal,特斯拉和 Spac X 什么时候才能盈利?十年后,仍是二十年后?

  但是,在马斯克口中,兴办特斯拉和 SpaceX 不是为了赚钱,而是由于他信任国际的未来需求这些公司 。

  他的公司不只有商业任务,品德任务也相同重要 ——假如不运用可持续动力,地球上的人类早晚有一天会耗尽资源,所以他兴办了光伏发电公司 SolarCity;假如没有电动轿车,气候改变将无法得到控制,所以他兴办了特斯拉。

  在延缓“最终审判”到来的同时,马斯克也活跃为人类预备 Plan B。他所信仰的殖民火星方针,其中也的确包括品德要素驱动。一旦地球上发作由气候改变、人工智能暴走或战役引起的大灭绝事情,现在的人类将无力抗争、无家可归。为了能在火星上树立掩体,马斯克兴办了能用巨型盾构机掏出地道的 Boring Company;为了能批量运输移民和货物上火星,马斯克兴办了致力于发射廉价飞船的 SpaceX,将单次发射成本紧缩至传统百分之一,发射次数逾越中国和美国。


  马斯克曾表示:“我以为,让人类能在多个星球上生存具有强大的人道主义理由,这是为了在发作巨大灾祸时确保人类种族的存续。”

  马斯克的叔叔斯科特·霍尔德曼从前说过,自己的侄子真实想做的,其实是解救人类:“你不会觉得他想要成为亿万富豪,你也不会觉得他想要知名。他想要的,是成就一番工作。他想解救人类——这听起来十分宏大,但他以为,他可以经过环保举措、节能轿车、高效太阳能供热以及太空游览,为解救人类做出自己的奉献。他以为人类需求逃离地球。”

  假如说,马斯克在特斯拉挣扎时期立下的“解救全人类”的宏愿,还会让人怀疑他是“披着环保的皮赚国家补贴和左派的钱”,那 2014 年特斯拉腾飞后发作的事,才是真的让一切人张口结舌。

  2014 年,特斯拉 Model S 被威望轿车杂志 Top Gear 评为自己“史上试驾过的最重要的一款轿车”,同年 2 月,Model S 打败梅赛德斯奔跑 S 级成为市场上销量最高的高档轿车,特斯拉电池出产工厂也开端兴建。特斯拉的工作也如日中天。

  但是就在此时,马斯克忽然宣告,特斯拉将向一切人免费敞开自己的专利。大多数公司都把专利视为自己竞赛的重要筹码,或者靠专利答应费盈利。但是马斯克承诺,从此以后,包括竞赛对手在内的任何人都可以免费运用特斯拉的专利。他想让其他轿车出产商跟上自己的脚步,造出更好的电动轿车,好削减碳排放然后谋福国际。

  现在,特斯拉面对的问题仍有很多:产能缺乏、资金短缺、自动驾驶的品德斥责,以及品控问题。乃至有车主表示,自己收到的新车,皮质把手上的胶还没有干透。但特斯拉仍然在狂飙突进,占有着翘首以盼的车主的目光、占有着各大科技媒体的头版、也牵动着 SEC(美国证券交易委员会)的神经。

  虽然特斯拉负重前行,是否能成为真实的传奇也未可知,但现在再次复盘马斯克的种种所作所为,不由让人觉得,爱迪生没做到的事,马斯克没准能行。

作者:金皇朝平台


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